Under de senaste sex månaderna har världens oljepris nästan halverats. Medan bensinkostnaderna i Ryssland hade exakt motsatt dynamik. I detta sammanhang har många ryssar rättvisa frågor: varför är bensin så dyrt i ett land som är en av de ledande oljeproducenterna och varför blir det inte billigare som i hela världen?
Så i december 2014 krävde presidenten att FAS fick reda på anledningen till att bensinpriset i Ryssland ökade med 10%, medan världens oljepris sjönk med 35%.
Faktum är att oljeprisets kostnader på världsmarknaderna inte har någon effekt på priserna på den inhemska marknaden. Faktum är att Ryssland inte köper olja för raffinering utan bara använder sin egen. Samtidigt sjönk de inhemska bränslepriserna under de senaste åren inte bara utan ökade också (2014 i genomsnitt upp till 30%).
Det finns flera anledningar till att bensin blir dyrare i Ryssland. Monopolisering av marknaden kan kallas grundläggande; obalans mellan utbud och efterfrågan; ett försök från oljebolag att kompensera för förlorade intäkter från försäljning på utländska marknader på bekostnad av ryska konsumenter; samt skattepolitik i Ryssland.
Marknadsmonopolisering
Konkurrensen på den ryska grossist- och detaljhandelsmarknaden för försäljning av petroleumprodukter är extremt låg. Och där marknaden är monopoliserad fungerar inte konkurrensmekanismer där och priserna styrs till stor del av de ledande vertikalt integrerade oljebolagen. Och inga positiva förändringar inom detta område har ägt rum de senaste åren, tvärtom fortsätter marknaden att konsolideras.
Det är olönsamt för oljeproducerande företag att sälja olja till den ryska marknaden
En annan anledning som förklarar varför bensinpriserna växer är att villkoren för försäljning av olja på Ryska federationens territorium är mindre gynnsamma än dess export till världsmarknaderna.
Det är värt att notera att regeringens politik har bidragit väsentligt till denna situation. Staten är också intresserad av att sälja så mycket energi som möjligt på världsmarknaderna, eftersom budgetfyllningen till stor del beror på detta. Därför skapar det ytterligare incitament för exporttillväxt.
Prioriteten för export över den inhemska marknaden förstärktes av den antagna skattemanöveren. Enligt honom kommer avgångsskatten gradvis att växa mot bakgrund av en minskning av exporttullarna. Så 2014 ökade avgångsskattesatsen med nästan 5% till 493 rubel / ton, 2015 kommer den att öka till 530 rubel, 2016 - till 559 rubel. Samtidigt sänktes exporttullen till 59% 2014 och kommer att minska till 57% 2015, 55% 2016.
Det är naturligtvis sorgligt att vanliga ryssar till slut måste betala för ökningen av budgetintäkterna. Genom att betala för de höga bensinkostnaderna kompenserar de för oljearbetarnas kostnader för tillväxten av mineralutvinningsskatt. Samtidigt led de oljeproducerande företagen själva inte så mycket av oljeprisfallet, eftersom deras intäkter i den nationella valutan växer på grund av devalveringen av rubeln.
Obalans mellan utbud och efterfrågan
En obalans mellan utbud och efterfrågan är en klassisk orsak till stigande råvarupriser. Det verkar, var kan ett underskott uppstå i ett land som utvinner olja själv?
Faktum är att under förhållanden när export blir mer ekonomiskt lönsamt upplever den inhemska marknaden ett underskott. Enligt officiella uppskattningar har således bensinförsörjningen på den inhemska marknaden nyligen minskat med 2%, vilket ökade grossistpriserna. Rykten om otillräckligt utbud skapade grunden för ökad efterfrågan, vilket resulterade i obalanser.
Ett antal analytiker tror att sådan spänning skapas artificiellt av de vertikalt integrerade oljebolagen själva och därigenom stimulerar grossistpriserna för bränsle. Vid en tidpunkt inledde även FAS ett brottmål mot ett antal oljebolag för brott mot konkurrensen.
Skattepolitik i Ryssland
Enligt experter överstiger inte oljepriset i strukturen för bensinkostnaderna 6-10%. Därför påverkar prisfluktuationerna på oljemarknaden praktiskt taget inte dess värde. Och vad står då för de flesta av bensinkostnaderna? I Ryssland - om skatter (mineralutvinningsskatt, moms, punktskatter etc.)
Förutom den progressiva tillväxten av MET, som nämnts ovan, är orsaken till prisökningen de senaste åren ökningen av punktskatter på bensin. År 2014 ökade de per ton "Euro-4" till 9, 4 tusen rubel. (jämfört med 8, 6 tusen rubel. 2013), för "Euro-5" - upp till 5, 7 tusen rubel. (från 5, 1 tusen rubel 2013). 2015 planeras det också att höja punktskatter på femte klass bensin med en rubel per liter, vilket kommer att öka bensinpriserna 2015 med ytterligare 10-15%.
Vilka är prognoserna för bensinpriserna i Ryssland för 2015?
Prognoserna för bensinpriser 2015 innebär inte heller att bränslepriserna sjunker. Således antar FAS-prognoserna att stigningen i bensinpriserna 2015 kommer att ligga på inflationen, dvs. cirka 7%.
Regeringen förväntar sig en tillväxt på minst 10% på grund av skattemanöver. Och analytiker tror att snart bensinpriserna i Ryssland till och med bör vara lika med den europeiska nivån på 1, 1-1, 5 euro / liter.
